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海马8s首试:不冒险之旅

新车评网 ??作者: XCP关崇威 +关注 ??2019-08-21 ??评论 (0)

海马8s首试:不冒险之旅

撰文、摄影:关崇威


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海马汽车目前的情况,我相信不再需要多介绍,销售业绩不理想,景柱再度披挂上阵,都已经说明这家老牌车企到了危险的时候。景柱再度出山之后,海马打出了第四次创业的概念,而海马8S就是第四次创业的首款车型,而在试驾前,我扫了一下海马的车型,貌似只有8s这款车有国六版本,可见它对于海马而言简直就是背水一战。

似曾相识的设计元素

海马8s首试:不冒险之旅

既然是一款不能失败的车型,那么外形设计一定不能剑走偏锋,所以我们在这款车上看到非常多时下流行的设计元素,例如悬浮车顶、眯眯眼LED日行灯、矩阵led大灯、贯穿式LED尾灯……可以说目前最流行的设计元素都在8s上了。

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海马8S整体设计采用的线条都很硬朗,特别是车头设计部分棱角分明,六边形的中网配合镀铬饰条包边,一直延伸至LED日间行车灯内,中网内部还使用了颇为流行的点阵元素。LED日行灯的下方同样的似曾相识的矩阵式LED大灯组,除了让我想起KX5、保时捷919 Hybrid之外,还让我想起了华为的浴霸摄像头,大灯组旁还有类似通风孔的设计,总之一切都往硬朗、运动的方向走。

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侧身线条和车尾设计同样硬朗,你几乎找不到一条弧线,尾灯、腰线、尾门、排气同样采用笔直硬朗的设计元素,贯穿式LED尾灯为这些硬朗的线条又起到了点睛的作用。海马8S车身长宽高分别为:4565*1850*1682mm,轴距为2700mm,是一个标准的紧凑型SUV尺寸。

可能海马8S的外观设计原创度并没有十分高,所有的设计配合起来,让这款车看起来颇为顺眼。

年轻的内饰,实用与视觉效果俱佳

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为了配合年轻、运动的主题,海马8S在内饰上使用了非常多的红色元素,比如说最简单的皮革缝线,还有空调出风口、方向盘的音量与巡航调节按钮都用上红色点缀。除了红色元素之外,设计师还在空调出风口、挡把四周用上了大量的镀铬装饰元素。不过话说回来,这个镀铬材料在质感上有点差点人意,首先它会反光,其次它会收集指纹,最后也是我最担心的掉色问题,一旦外壳剥落,内饰质感大打折扣。

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除了主打年轻之外,海马8S跟绝大多数自主品牌SUV一样主打智能,不同的是它的车机系统真的好用。什么组队、选装屏幕、唱歌等等华而不实的功能它都没有,它关注的是用户使用情景,希望用户能说话就别动手。所以它一共提供了8钟情景模式,其中宝宝模式、调情模式最得我心。你只要说:你好海马,宝宝睡了,它就会自动调节空调,调情模式之下会打开遮阳帘,播放情歌,总之每一种情景都是考虑到用户的真实需求。

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除此之外该系统支持苹果carplay,并不支持难用的carlife,还有百度地图,行车记录仪数据是读取360度全景摄像头,换句话来说全车四周都有行车画面记录。当然了,普通如酷我音乐、喜马拉雅fm这种东西肯定是配备的。

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除了中控之外,海马8S的配备还是相当丰富的,顶配车型会有全液晶仪表盘、ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、autohold、上坡辅助&陡坡缓降、全景天窗、感应后尾门、手机无线充电、自适应大灯、自动防炫目后视镜……总之,我认为这车是能给的配置全部都给了,可以说是完全对得起12.59万的车价。

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虽然海马8S的配备和智能中控都是不错的,但是我想批评一下座椅,首先这个座椅是很软的,但是它的填充物太涨,如果只顶着我的腰部那会很棒,可惜它连我的背部都顶住了,很难坐到一个舒服的姿势,总感觉上身在往前倾斜。另外这个座椅采用的是一体式结构,看起来很运动,但是包裹性、支撑性却一般,既然这么柔软的座椅,为什么不能做个普通一点造型?希望车厂日后能够改进。

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再看后排座椅情况,同样是这个问题,大家看看后排中部的靠背,非常突出,坐上去之后整个人往前顶,而且没有头枕,长途乘坐感受可想而知。另外后排空调出风口是很大,但只能吹一边,左边右边温度无法均衡。USB接口也是只有一个,要是能再加一个就更完美了。

运动之余 乘坐舒适

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动力总成是海马8S其中一个也是最重要的一个卖点,搭配1.6T涡轮增压发动机,最大功率143千瓦(195马力)/5000rpm,最大扭矩293牛·米/1500rpm-4500rpm,变速箱匹配的是六速手自一体变速箱。

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确实,海马8S在动力参数上来看,应对日常使用毫无压力,1500rpm就能够释放出最大扭矩,实际上低扭的表现也是不错的。只是整体动力的调校却不怎么线性,刚上手我必须要全神贯注稳住脚步动作,才能控制好我的车速,只要脚部动作稍微深一点,车辆马上将挡拉高转速,而且一拉就是4000转,对于车内乘客乘坐感受而言并不是那么友好,再者油耗也可能随之上升。

当我调到了SPORT模式,这种敏感性越加剧烈,依然非常容易把转速拉到了4000转,而调到了ECO模式之后,这种情况有所减缓,不过发动机转速也有3000转以上。

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由于8S主打运动风,所以方向盘的沉,我已经打过预防针,但沉归沉,方向的力度反馈、手感也并不算线性,而且电子感比较重,快节奏驾驶稍微让我缺点信心。调校还一点让我觉得比较奇怪,当开启车道保持和ACC之后,我总感觉方向盘有一道生涩的力在拉着你,特别是在拐弯的时候,这道力总会一点一点地拉试图让你跟着它的节奏来过湾,总觉得在跟它默默较劲,这种感觉就像被女朋友一下一下地拉着你袖子想要干点啥,但是你手臂又往回摆动不想干的感觉。

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邪恶就此打住,再说说让我比较满意的底盘和NVH。这次我试了两辆车,两辆车的底盘差异比较大,先说好的那款,虽然8S主打运动,但是底盘并没有调得死硬,在过减速带的时候反而会有一种厚重,甚至是一点高级感,相信这也是传统车企的优势之处。至于连续的砂石路面,悬挂对于车身抛跳的抑制也是比较得体,不会有做左摇右晃的感觉,再加上柔软坐垫的过滤,走烂路也不会太难受,路面的震动也过滤得比较好。至于NVH方面,整体的风噪抑制超出了我的预期,时速100km/h以内,整体风噪抑制得体,时速120km/h的时候才能听到风噪。至于另外一款车,底盘表现则差强人意,悬挂略显生硬,过滤震动也并不到位,过减速带的时候会有多余的跳动,差异明显难道这也是试装车的原因?

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总结:海马成功过,也失败过,如今8S作为卷土重来之作,无论设计、动力、配置、智能化也是给足了诚意,至少在它能力、成本范围之内已经做出了一款符合我预期产品。总的来说,它就像是一个经过大面积消费者调研之后出来的产物,所有消费者喜欢选项它尽可能放在里面,而且还考虑到它的用户群体,在日常使用过程中能够常用的场景,我认为它是有考虑过消费者在开车的时候想些什么、要些什么。这款车集齐了很多时下流行的元素,至于能不能挽救海马于危机之中,还得看他们下一步的营销怎么走。


【海马8S首试印象】

突出优点:动力轻快;配置公道;车机人性化;悬挂舒适。

主要短板:座椅填充过于蓬松;油门过于敏感;方向助力不够线性;


【新车评推荐等级(初评)】

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说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。

标 签 ??海马

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